会飞的马之飞行日记（三）

——作者 Tina Ryan 方妮

飞行就如同谈恋爱，第一次的感觉很重要，第一次触电了，才会有第二次，第一次没感觉，第二次手机就容易不在服务区！

我的第一次飞行，是一个无可救药的全身触电的过程，也许这和我的第一次飞行发生在维多利亚有关！维多利亚实在是太美了！虽然我经常往返与温哥华和维多利亚的水上飞机航程中，但他们的航线是固定的，同样的风景看得太多，容易审美疲劳。 而自己飞行可以去自己想去的地方，可以去别人去不了的地方。

那次飞行，在天上我突然想到了我的爱狗杜克独自在家啃着狗骨头，也不知有没有想我，我很想看看它有没有在窗边凝望天空，惦念着我的安危，于是我就去我家上空兜了一圈，可是从悉尼机场到维多利亚到我家一路的世外桃源般的美景让我彻底沉醉了…..碧蓝的海和起伏的山，几朵白云优雅的漂浮其间，我如飞鹰自由的翱翔在这诗情画意的水云间，看秃鹰在林间翱翔，看海鸟在海岸嬉戏，琼瑶阿姨当年写水云间时一定没有来这里翱翔，所以才写得那么苦情，我想邀她来这里沉醉一番，也许就会有轻松愉快的梅花四弄了！

于是，第一次飞行，我爱上了自由的感觉，对我来说，这个世界又充满诱惑了，对于明天，我又充满期待了，人生不再是反复的重复，而是不断的挑战，和一次次的征服，每个小小的征服，都带我来到一个新的起点，一个新的挑战，一个重新完善自己的机会……我喜欢这种感觉！ 人不能反复重复，人要不断进步！

经过了第一次的飞行训练，我决定不管有多苦，我一定要将私飞执照征服－－－－不好意思，最近那英的歌听多了…..导致现在满脑子都是歌词：）

在维多利亚我先后进行了6次飞行训练，每次分30分钟的理论学习和大约1个小时的飞行实践，课余时间我还要学习ground school—-飞机物理原理，发动机原理，气候，飞行法规等。起初的飞行实践主要是掌握飞机中仪表的阅读和飞机的各个控制设备，以及与指挥台的沟通。

我的第一个挑战是如何把飞机从停机场开到跑道，飞机在空中是没有刹车的，只有在陆地滑行的时候，飞机下的轮子才起到作用，轮子上备有刹车，但飞机的控制盘虽然长得很像方向盘，可是它和轮子并没有任何关系，它控制的是机翼，飞机在陆地上转弯靠的是脚踏板控制的舵，通过舵的偏转，和风对舵的作用力产生机身的偏转。

对于刚学飞机的人来说，别说转弯，你想让飞机在陆地上走直线都很难，因为你开车开惯了，老把控制盘当方向盘，把脚踏板当刹车和油门，只可惜飞机的油门是也是靠手来控制，手脚功能失调对于新手来说是很常见的事情。对于新手来说，你飞机没控制住，人先失常了，也是完全无独有偶的，不必担心，失常久了，也就正常了！

飞机的油门控制也很有意思，和汽车不一样的是，因为每个地方的海拔，飞行的高度，以及当地的气温的不同，开飞机不能像开车一样一个油门解决所有问题，因为不同的海拔，不同的高度，不同的气温，空气的密度不一样，氧气的含量不一样，这会导致发动机的功效也不一样，所以飞机的油门有2个控制键，一个油门（throttle) ,一个混合门（mixture), 飞机起飞前先调好最佳的油气混合，此时引擎的声音最洪亮，马力最足，等升空后，因为高空空气密度减少，这是要重新调一次，然后使用油门控制速度。

谈到飞机的速度，这又和开车不一样，飞机的速度分水平和垂直速度，飞机并不是在所有情况下都是加油门就加速的，速度和飞机的姿态是一个动态平衡的过程，飞机的姿态是鼻子朝下，速度增加，鼻子朝上，速度减少，侧翼的时候速度也会自然减少。

这个动态平衡让我很感兴趣，想当年，在姐还是豆蔻年华的时候，姐还得过湖北省物理奥林匹克竞赛二等奖，姐在高中时期还给班上的物理老师赐名“牛二” （牛顿第二定律的简称），后来苦于一直没机会使用，导致牛二的公式都忘了。开个飞机居然实践上牛二了，这不是一件可喜可贺的事情吗？

在加拿大上了几次飞行课后，BC省的老师开始罢工，正好赶上暑假，按照加拿大人的传统，暑假会使用带薪假期带孩子们去渡假，正好我们在美国有度假屋，于是我们全家来到美国，我开始了我在美国的飞行训练。（待续）

 

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